Interpelacja w sprawie koncesjonowania obrotu paliwami lotniczymi w Polsce
  Szanowny Panie Ministrze! Nowelizacja ustawy Prawo energetyczne z dnia 3 maja 2005 r. oraz rozporządzenia regulujące kwestie techniczne, wprowadziły obowiązek uzyskania koncesji na obrót paliwami ciekłymi, w tym paliwami lotniczymi, bez względu na wysokość rocznego nimi obrotu. Taka regulacja prawna spowodowała negatywne reperkusje w sektorze lotnictwa ogólnego. Zespół wymogów administracyjno-prawnych oraz nazbyt restrykcyjnych uwarunkowań technicznych, wymaganych przy uzyskaniu koncesji na obrót paliwami lotniczymi, wpłynął negatywnie na rozwój tej gałęzi lotnictwa w Polsce. W wyniku obowiązywania nowego prawa większość aeroklubów i mniejszych firm lotniczych utraciło prawo do tankowania prywatnych samolotów, co bezpośrednio przełożyło się na spadek częstotliwości odbywanych lotów. Większość nieregularnych lotów cywilnych w Europie wykonywana jest dla celów gospodarczych i szkoleniowych, jednak bardzo ważną częścią tej działalności są loty turystyczne. Poprzez drastyczne zmniejszenie ilości możliwych miejsc tankowania samolotów prywatnych Polska stała się nieatrakcyjnym miejscem lotów turystycznych, coraz częściej unikanym przez zagranicznych pilotów. Całej sprawy nie rozwiązuje dostępność paliw na 12 lotniskach komunikacyjnych, ze względu na duże koszty związane z pobytem na takim lotnisku oraz niepotrzebną stratą czasu i nadkładaniem drogi przez pilotów. Taka sytuacja wpływa też bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu powietrznego. Należy dobrze zrozumieć specyfikę działania aeroklubów i małych firm lotniczych, dla których bardzo ważnym narzędziem wypełniania celów statutowych i gospodarczych jest obrót paliwem lotniczym, i nie można ich zrównywać z prowadzącymi na ogromną skalę obrót paliwami dużymi przedsiębiorstwami. Należy tutaj mocno podkreślić, iż małe ilości i wyselekcjonowany, wąski krąg odbiorców i dostawców paliwa lotniczego, wpływają na specyfikę obrotu paliwami przez aerokluby i małe firmy lotnicze. Roczny przeciętny obrót paliwa przez aeroklub jest porównywalny z kilkugodzinną sprzedażą paliw na większej stacji benzynowej w Warszawie. Fakt uzyskania koncesji na obrót paliwami jedynie przez dwa aerokluby na sześćdziesiąt działających w Polsce najlepiej świadczy o skali problemu.   W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:   1. Czy Pan Minister planuje działania zmierzające do zmiany sytuacji prawnej aeroklubów i małych firm lotniczych, która umożliwi im obrót paliwami lotniczymi?   2. Czy Pan Minister planuje wprowadzenie ułatwień w uzyskiwaniu koncesji na obrót paliwami lotniczymi przez aerokluby i małe firmy lotnicze?   Z poważaniem   Poseł Marek Wójcik   Katowice, dnia 14 maja 2007 r.
- Odpowiedź na interpelację w sprawie braku środków finansowych w szpitalach woj. świętokrzyskiego na uchwalone przez Sejm podwyżki płac w kwocie 203 zł brutto dla pracowników służby zdrowia
- Interpelacja w sprawie kodowego odbioru programów telewizji publicznej oraz wnoszenia opłat abonamentowych RTV
- Interpelacja w sprawie opóźnień w prywatyzacji cukrowni z tzw. grupy kalisko-konińskiej
- Interpelacja w sprawie listy chorób przewlekłych obowiązującej od 1 stycznia 1999 r.
- Interpelacja w sprawie niekorzystnych rozwiązań ustawowych zawartych w ustawie o ubezpieczeniu społecznym z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych